sábado, 5 de noviembre de 2050

Edgarmodels

COMO TRANSFORMAR       DISEÑOS DE CALCAS    TRABAJOS REALIZADOS                                                                                

CONOCIENDO MAS SOBRE MARCAS, ESCALAS Y MATERIALES

Este blog, ha sido creado con la finalidad de mostrar los trabajos realizados por mi persona, para mi mismo y bajo solicitud de clientes en el territorio nacional y en el extranjero.

Lo primero a conocer si no es un coleccionista es la escala, esto determinará el tamaño del modelo.
La escala esta representada por dos valores y reduce el tamaño en función al incremento del segundo valor.

Ejemplo.

Un modelo real se representa con la nomenclatura 1-1  significa que es el tamaño en el cual fue concebido. En este caso, no existe reducción.

1-500 significa que el modelo posee una reducción de 500 su tamaño real.
Por ejemplo si el B-727 serie 200 tiene un largo de fuselaje de 38,92 mts, el modelo en 1-500 se determina su tamaño dividiendo entre 500 lo cual da 0.078 metros, que es igual a decir 7,8 cms
El 727-200 en 1-500 mide 7,8 cms

en 1-400 mide 9,73 cms

en 1-200 mide 19,46 cms

en 1-150 sería 25,94 cms

en 1-144 es 27,72 cms 

Dichas transformaciones van desde modelos Plásticos y ABS inyectados hasta metal.
Escalas desde 1-500 a 1-100 pueden ser encontradas.

Ahora bien, sabiendo como calcular la escala, podemos informarnos cuanto espacio necesitaremos si vamos a coleccionar una escala especifica o multi escalas.

Entre estas:
Gemini Jets 1-400 y 1-500
Aviation400
Aviation200
Skymarks / Risesoon  (escala depende del avión, por lo general los heavy son 1-200 y el resto dependiendo hasta 1-80)
Herpa500

Por que transformar un modelo, si su acabado industrial es impecable.?
La mayoría de los clientes incluyéndome, buscamos modelos que no están disponibles en los catálogos de las empresas productoras, debido a esto surgió la necesidad de hacer la transformación artesanal del modelo.

Debido a la escasez de de divisas, empresas como Margahobby, los cuales tienen el privilegio del negocio directo con Risesoon, se han visto obligados a suspender temporalmente la solicitud de modelos comerciales en aerolíneas nacionales bajo contrato con las mismas.

Los costos de un modelo oscilan entre:

- Flight Miniatures: Modelo plástico hueco. Acabado industrial de calidad aceptable. tienden a opacarse con el paso del tiempo. Su precio en tiendas como airplaneshop.com o amazon.com va de 15 a 30$
Creditos a su autor.

Puede identificar un modelo Flight Miniatures ya que su base mantiene la misma figura.

Estos modelos son recomendables para transformación debido a su bajo costo y en su mayoría escala 1-200. Pudiendo optarse por la adaptación de tren de aterrizaje de la misma escala.

- Skymarks (Risesoon), son de plástico abs solido, su acabado es muy bueno, en algunos casos cuando existe exigencia del cliente directamente a Risesoon se logra calidad sobresaliente. Su escala varia dependiendo del modelo. 1-200 (777, 747, DC-10, MD11, 767, 787, A330, A340). 1-150 (A319, A320, A321, 727, MD90, MD80). La razon es hacer variación en la escala para que el modelo sea cual sea mantenga un largo de fuselaje entre 27 y 30 cm.
Creditos a su autor

Puede identificar un modelo Skymarks (Risesoon) ya que su base mantiene la misma figura.

- GeminiJets. Aviation, Herpa. Estos son en metal. Presentados en escala 1-200, 1-400 y 1-500. Su calidad es impecable, de alta gama. Los precios de la serie 400 oscilan entre 25 y 45$. En ocasiones pueden conseguirse ofertas de algunos modelos por debajo de 25$, como también piezas de colección que superen los 100$. La serie 1-200, son mucho mas detallados, incluyendo antenas, efectos de relieve mayor, piezas mejor detalladas, y un diseño y acabado artístico ni decir de el. Estos oscilan entre 50$ y 200$, aunque en caso de piezas de colección pueden llegarse a encontrar sobre 500$.

Creditos al autor


GeminiJets 1-400

Creditos al autor

Gemini Jets 1-200
(Se puede detallar claramente la complejidad del modelo en relacion al 1-400, no solo en funcion del tamaño sino su acabado y detalle).


- Herpa200, HoganWings. Estas colecciones son escala 1-200, diseño del molde excelente, detalles nada envidiable al metal. Oscilan entre los 50$ y 120$

Creditos al autor
Herpa 1-200 

También es posible identificar estos modelos por el diseño de su base.

Creditos al autor
Hogan Wings 1-200 

También es posible identificar estos modelos por el diseño de su base.


Se puede encontrar una gran gama de vehículos en escalas 1-200 y 1-400 si esta realizando un diorama de su aeropuerto local. Hepra y Gemini.

Creditos a su autor





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OTRAS ENTRADAS

domingo, 6 de noviembre de 2016

TRABAJOS REALIZADOS





Modelo: Boeing 737-400
Fabricante: Skymarks / Risesoon
Escala: 1-130
Tipo y material: ABS y Plastico solido, es del tipo snap and fit. Solo requiere unir las piezas luego de sacar de su caja.

Aerolinea: AVIOR AIRLINES
Pais: Venezuela.
Registro: YV-2928

Historial de la aeronave

Fecha de entrega                    Compañía aérea              MatrículaObservación
28/02/1989                             Piedmont                         N405US
05/08/1989                             US Air                             N405US
27/02/1997                             US Airways                     N405US  Stored  10/2012
08/04/2013                            Avior Airlines                   YV2928Lsd From Bci Aircraft

Fuente: Airfleets.es

El diseño del 737-400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737-300 y el 757-200, y competir con el Airbus A320. Es una ampliación del 737-300 en 3,45 metros para transportar hasta 168 pasajeros. Incluye una rueda de cola para evitar que la cola toque en pista durante el despegue. El avión fue también mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento estándar. El prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y voló por primera vez el 19 de febrero de 1988.
El avión entró en servicio el 15 de septiembre de 1988 con Piedmont Airlines como cliente de lanzamiento (25 pedidos).
El 737-400F no fue un modelo entregado por Boeing pero si una conversión del 737-400 como avión exclusivo de carga. Alaska Airlines fue la primera en convertir uno de sus 400 de servicio regular a un Avión con capacidad de 10 pallets. La aerolínea convirtió dos aviones más con la mitad de espacio para pasajeros y otra mitad para carga. Estos 737-400 Combi están actualmente en servicio.

Fuente: Wiki.

Modelo: Boeing 737-200
Fabricante: Skymarks / Risesoon
Escala: 1-130
Tipo y material: ABS y Plastico solido, es del tipo snap and fit. Solo requiere unir las piezas luego de sacar de su caja.

Aerolinea: SAVAR SERVICIOS AEREOS VARINAS
Pais: Venezuela.
Registro: YV-405C

Serial19771
Line Number212
First Flight08.10.69
Model737-112
StatusLeft Fleet
Comments
Registration History
RegAirlineDeliveredStatus
Not Seen It9V-BBEMalaysia-Singapore10.10.69Left Fleet
Not Seen It9V-BBESingapore Airlines30.09.72Left Fleet
Not Seen ItN47AFAir Florida05.08.80Left Fleet
Not Seen ItYV-405CSAVAR05.02.82Left Fleet
Not Seen ItHP-1038Chapter Pty International09.84Left Fleet
Not Seen ItN708AWAmerica West Airlines10.85Left Fleet
Not Seen ItN708AWSierra Pacific Airways04.90Left Fleet
Not Seen ItN708AWAmerica West Airlines31.10.91Scrapped
Fuente: Planelogger.com

Serie 100

El modelo inicial de esta familia fue el 737-100, siendo a su vez el modelo más pequeño. Su cliente de lanzamiento fue la aerolínea alemana Lufthansa en 1964, entrando en servicio en el año 1968. Solo 30 737-100 fueron pedidos y entregados, debido a que a petición de las aerolíneas, la serie 100 fue mejorada, dando nacimiento a la serie 200. En la actualidad no queda ningún 737-100 operando ni con capacidad para volar. El prototipo original (737-130, registrado N515NA) de Boeing está en exhibición estática en el Museum of Flight en Seattle (estado de Washington).

Serie 200


Es un avión bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney que se ubican debajo de cada ala y cuentan con sistema de reversa.El avión Boeing modelo 737 serie 200, fue diseñado para vuelos de corto y medio alcance pues su autonomía de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km (1.400 millas náuticas).
  • Altura máxima de vuelo: 37.000 pies
  • Velocidad máxima: 952 km/h (Mach 0,84)
Está equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrás. En la parte inferior de cada puerta está adosado un tobogán de escape. Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia, 1 a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo del piloto.
Contiene 3 tanques de combustible JP-1: el tanque Número 1, ubicado en el ala derecha; el tanque Número 2, en el ala izquierda; y el tanque Nro 3, el cual está localizado en la parte inferior del fuselaje, con capacidad total de 5,142 galones aprox.
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presión en un máximo de 0,5 kg/cm² (7,5 psi) a 35.000 pies de altura.
El oxígeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa automáticamente en modalidad de emergencia cuando el avión vuela a 14.000 pies de altura (unos 4.250 metros), presurizado a 130 kg/cm² (1.850 psi).
Desde 1976 un Boeing 737-200 apodado «el Camastrón» (por ser una aeronave vieja o de generación pasada) se destinó al transporte del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela hasta el 2002; este avión dio la vuelta al mundo en 1987, siendo la primera aeronave militar venezolana en hacerlo. A partir de 2002 este avión se sustituyó por un Airbus A319CJ.
Desde la década del 80, este modelo era apodado como «la Chancha», por la compañía Aerolíneas Argentinas, y «el Chanchito», por la aerolínea chilena LAN Airlines(entonces Lan Chile), como así también otras aerolíneas que compraron este avión a Lan.

Fuente Wiki.


Modelo: Boeing 737-500
Fabricante: Skymarks / Risesoon
Escala: 1-130
Tipo y material: ABS y Plastico solido, es del tipo snap and fit. Solo requiere unir las piezas luego de sacar de su caja.

Aerolinea: ALBATROS
Pais: Venezuela.
Registro: N102ES

Operadores del aeronave
Fecha de entregaCompañía aéreaMatrículaObservación
31/10/1997Maersk AirOY-APK
18/04/2004Fly-DBAOY-APKlsd from Maersk  
28/03/2005Maersk AirOY-APK
24/09/2005Sterling AirlinesOY-APK
14/11/2007DniproaviaUR-DNC
15/03/2013Ukraine International AirlinesUR-GBBStored 08/2014 as N102ES  
16/01/2015Albatros AirlinesYV3001Named Esmeralda  

Serie 500



El 737-500 fue presentado en 1987 por Southwest Airlines, con un pedido de 20 aviones, y voló por primera vez el 30 de junio de 1989.14 Un único prototipo voló las 375 horas necesarias para el proceso de certificación,14 y el 28 de febrero de 1990 Southwest Airlines recibió el primer avión. El 737-500 se convirtió en uno de los aviones favoritos de algunas aerolíneas rusas, con Aeroflot-Nord, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, Yamal Airlines y Peruvian Airlines comprándolos de segunda mano para reemplazar a los vetustos aviones soviéticos y/o ampliar sus flotas. También, Aerolíneas Argentinas reemplazó sus 737-200 con 737-500 de segunda mano.El 737-500 es el último modelo de la línea clásica, además la más pequeña. Los -500 fueron ofertados, debido a una demanda de los clientes, como reemplazo moderno y directo del 737-200. Incorpora las mejoras de las series 737 Classic; permitiendo rutas más largas con menos pasajeros haciéndolo más económico que el 737-300. El fuselaje del -500 es 47 cm más largo que el del 737-200, acomodando hasta 132 pasajeros. Se ofertaron los dos diseños de cabina (mecánico y cristal líquido).14 Utilizando el motor CFM56-3 también permitió ahorrar hasta un 25 % de combustible respecto de los motores P&W de los -200.

Hay disponible una modificación del -500 a modalidad de carguero, ninguna aeronave de la serie 500 ha sido convertida a esta modalidad.
En 1997, este modelo pasó a ser el avión presidencial del gobierno de la república de Chile. En julio de 2014, el gobierno argentino anunció la compra de un 737-500 para integrar la flota oficial.

Fuente: Wiki


Modelo: McDonnel Douglas DC-9 30
Fabricante: Flight Miniatures (FM)
Escala: 1-1200
Tipo y material: Plastico hueco, es del tipo snap and fit. Solo requiere unir las piezas luego de sacar de su caja.

Aerolinea: Aeropostal
Pais: Venezuela.
Registro: YV-24C

YV-24C Aeropostal McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47727 / 848

Detalles del avion
Numero de construcciòn (MSN)47727
Numero de línea848
Tipo de aeronaveMcDonnell Douglas DC-9-32
Fecha de fabricación14. Oct 1976
Edad40.1 Years
Sitio de fabricaciónLong Beach (LGB)
Estado de la aeronaveStored







DC-9-30

Fue, con diferencia, la versión que tuvo más éxito, fabricándose 662 unidades. Es 4,5 m más larga que la versión original y posee un metro más de envergadura, lo que hace que el peso aumente hasta las 55 toneladas. Está propulsado por motores JT8D-9 o JT8D-11 de Pratt & Whitney. En 2002, aún permanecían en servicio 380 unidades. Algunos modelos han sido convertidos a versiones militares, como la C-9A Nightingale, usada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuaciones médicas, o la C-9B usada por la U.S. Navy y los Marines como soporte logístico. Estas versiones cuentan con tanques de combustible adicionales para aumentar el radio de acción en misiones oceánicas, así como detectores de infrarrojos para protegerse de misiles térmicos en ambientes hostiles. El Boeing 717 está basado en esta variante. Este modelo ha sido tan exitoso, que algunas aeronaves con más de 40 años de vida han sido adquiridas para dar servicio a líneas aéreas, principalmente las latinoamericanas, tales como Aserca Airlines, Pawa Dominicana y Aeropostal, que tienen aeronaves que habían pertenecido a Northwest Airlines. La versión -30 ha sido la más popular en este modelo. Sobrepasó en su uso al Boeing 737-200.


Modelo: McDonnell Douglas DC-10 - 30
Fabricante: Skymarks / Risesoon
Escala: 1-200
Tipo y material: ABS y Plastico solido, es del tipo snap and fit. Solo requiere unir las piezas luego de sacar de su caja.

Aerolinea: SOLAR CARGO
Pais: Venezuela.
Registro: YV-524T

Operadores de la aeronave
Fecha de entregaCompañía aéreaMatrículaObservación
16/10/1980British CaledonianG-BHDJ
14/04/1988British AirwaysG-BHDJ
19/10/1999Gemini Air CargoN612GCConverted to DC10-30F  
19/10/2004Centurion Air CargoN612GC
01/06/2010Cielos del PeruN612GCStored 06/2011  
18/10/2012Solar CargoYV524T

El DC-10 fue el primer avión de fuselaje ancho de McDonnell Douglas, pensado para ser capaz de volar las mismas rutas que el B747 pero con un menor tamaño. Voló por primera vez el 29 de agosto de 1970, y entró en servicio en 1971, un año antes que el Lockheed Tristar, que era su principal competidor. A pesar de que la seguridad del modelo es similar a la de otras aeronaves a reacción pesadas, durante los años 70 la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. les quitó brevemente el certificado de aeronavegabilidad debido a una serie de accidentes muy polémicos.
El DC-10 fue diseñado con puertas de carga que se abren hacia afuera en vez de hacia dentro como la mayoría de los aviones. Esto requirió un complejo mecanismo de cierre que impedía que la puerta se abriese debido a las fuerzas axiales producidas por la presurización del fuselaje. En caso de que el cierre fallase, había muchas probabilidades de que se rompiera toda la puerta. Este problema fue identificado por primera vez en 1972, cuando el Vuelo 96 de American Airlinesperdió la compuerta trasera de carga tras haber despegado de Detroit. Afortunadamente la tripulación consiguió realizar un aterrizaje de emergencia sin más complicaciones. La investigación reveló que un empleado del aeropuerto había forzado violentamente la puerta, rompiendo el cierre, lo que produjo la caída de la puerta cuando el avión ganó altura. McDonnell Douglas criticó al empleado, al que llamó analfabeto, desviando las críticas de los fallos de diseño.
La Agencía de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EEUU recomendó cambios en el diseño de la puerta y que se perforase el suelo de la cabina para permitir una fuga controlada de aire en caso de despresurización violenta. Sin embargo, la NTSB no tiene autoridad para forzar cambios. Sólo la FAA puede emitir órdenes. Dado que una orden pública de la FAA hubiera dañado gravemente la reputación del nuevo DC-10, McDonnell Douglas se compremetió en privado a realizar los cambios, evitando el escándalo.
Sin embargo, las mejoras introducidas no fueron tan estrictas como las recomendaciones de la NTSB pedían. Dos años después un accidente idéntico le ocurrió a un modelo de Turkish Airlines tras despegar de Orly (París), muriendo sus 346 ocupantes. Tras este accidente, se obligó a todos los DC-10 a que modificaran sus puertas, pero el avión ya había conseguido mala reputación.
En 1979, muchos DC-10 fueron paralizados debido al accidente del Vuelo 191 de American Airlines, que perdió uno de sus motores tras despegar del Aeropuerto Internacional O'Hare (en las afueras de la ciudad de Chicago), lo que dañó los sistemas hidráulicos que provocaron que se perdiera el control del avión. Se descubrió que había sido un error de procedimiento en el mantenimiento. American Airlines, como muchas otras compañías, usaban un procedimiento que no estaba aprobado por Douglas ni por la FAA que fue el que causó el fallo. Douglas rediseñó el sistema hidráulico añadiendo redundancias para prevenir futuros fallos.
Pero el accidente más famoso ocurrió en 1989, cuando el Vuelo 232 de United Airlines se estrelló en Sioux City, después de un aterrizaje de emergencia con los sistemas hidraúlicos inoperativos, la aeronave quedó completamente destruida, pero sobrevivieron más de la mitad de los pasajeros. El accidente consistió en que una de las piezas rotativas del motor de la cola repentinamente estalló en pedazos, se comprobaría luego, debido a fatiga del material, cuyos fragmentos cortaron partes de los tres sistemas hidráulicos de la nave al salir despedidos en todas direcciones, volviendo completamente inútiles una de las medidas de seguridad más notorias del DC-10, líneas hidráulicas de asistencia de manejo hidráulicas por triplicado, pues se trata del único avión que puede volar con velocidad muy reducida, sin usar el timón, alerones ni flaps. Tras el fallo del sistema hidráulico los pilotos, maniobrando con los motores de las alas y otras pocas fuentes de control que aún les restaban, fueron capaces de hacer "aterrizar" al avión.
El último DC10 fabricado, el número 446, fue entregado a Nigeria Airways a principios de 1989. A pesar del mal comienzo que tuvo este avión, muchas aerolíneas lo usaron, ya que gustaba mucho a los pilotos y a los mecánicos. Además era muy seguro; de hecho, la vida media sin accidentes de este avión es similar a los de su época. EL DC-10 es considerado como un avión con un historial problemático debido a que desde 1971 ha tenido más de 45 accidentes graves como el accidente de United, de las líneas aéreas turcas y del vuelo 191 de American Airlines.

DC-10-30 (163 construidos): 
El modelo más común, equipado con motores General Electric CF6-50, tanques de combustibles más grandes para incrementar su autonomía, así como un tren de aterrizaje reforzado con un boogie adicional para soportar el peso adicional. Fue el segundo modelo de largo alcance luego de la versión 40, y fue muy popular entre los transportistas europeos. Producido entre 1972 y 1988, el DC-10-30 fue entregado a 38 clientes diferentes.

Fuente: Wiki.














































































domingo, 30 de octubre de 2016

DISEÑOS DE LIVERIES

En esta sección podrá visualizar los diseños realizados por mi y algunos diseñadores del grupo AEROMODELOS VENEZUELA, del facebook, donde podrá compartir con diseñadores y coleccionistas, ademas de mostrar los modelos adquiridos y realizados.

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miércoles, 3 de febrero de 2016

757 Transformado a Hybrido SBA escala 1-150

MODELO A TRANSFORMAR.
SKYMARKS ESCALA 1-150
BOEING 757-200 OMNIAIR INTL.
AEROLÍNEA DESTINO: SANTA BARBARA VENEZUELA, PINTURA HÍBRIDA.
COSTO MODELO: 28$ AMAZON. AIRPLANESHOP.COM
COSTO TRANSFORMACION: 10$
CLIENTE: ANDRES MARTINEZ.



Creditos al autor


El modelo SKYMARKS B-757 es en resina ABS y plástico, del tipo Snap and Fit, es decir que aunque viene desarmado, se ensambla sin necesidad de pegamento y de una manera sencilla.



La siguiente ilustración muestra el modelo en su condición original. Ya listo para entrar a la fase 1 del trabajo. El Lijado.


La lija a usar dependerá de lo abrasivo que desee. Por lo general para tumbar toda la pintura del modelo actual, utilizo lija 400 o 500. Si deseo conservar parte de la pintura del modelo original, la 2000 permite suavemente eliminar la pintura por capa.

Una vez que se le quita la pintura al modelo, entonces se procede a colocar una pintura base, o si el modelo es blanco, se puede enmascarar las áreas a pintar, o en su defecto colocar la pintura del primer nivel. Aqui entramos entonces a la fase 2 del trabajo.



Fase 2. La pintura.
Una vez lijado el modelo y enmascarado de ser necesario. Hay que usar pinsas o prensas para poder sujetar el modelo a pintar.


Una vez que tenga todas las piezas preparadas para trabajarse. Entonces estamos listos para comenzar la fase de pintado. En mi caso utilizo el aerografo como herramienta principal, hay otras técnicas que pueden ser usadas como los aerosoles, o pintura a pincel autonivelable. Todo dependerá de lo que disponga en el mercado.
La pintura a utilizar en mi caso es acrilico automitriz, puede tambien realizar un preparado de pintura de modelistas, HobbyMaster, Tamiya, Etc., dependiendo de la disponibilidad en su zona.



Preparado de la pintura automotriz, Mi formula es diluir 1/4 de Pintura Acrílica en 3/4 de thiner acrílico, de tal manera que el preparado tenga una consistencia similar al de la leche. Mezcle hasta que no existan grumos. Recuerde que la pulverización requiere que la pintura este completamente liquida.

El aerografo puede ser de simple acción o doble acción. El primero tiene un flujo de aire / pintura, el cual puede ser graduado por el giro de una tuerca válvula. El segundo tipo aparte del pulsador de disparo, permite graduar el flujo de aire/pintura directamente en la aplicación de la misma. Se recomienda esta segunda opcion.


Una vez el modelo pintado se espera el tiempo suficiente para su secado, esto dependerá del tipo de pintura usado. Acrilico automotriz se recomienda un secado de 6 horas, aunque dependiendo del clima puede llegar a secar hasta en 2 horas.

Fase 3: El enmascarado.
Esta fase del trabajo puede variar dependiendo del trabajo, existe la posibilidad de enmascarar antes de fondear o colocar la primera capa de pintura.

En este caso el 757 de SBA es un 80% color plata, y el resto azul, asi que se aplico el color plata, y luego del secado, enmascararemos lo que no deseamos que cubra el azul. Es decir tapa las areas que quedan plata.





Una vez enmascarado, nos aseguramos que no existan ranuras o espacios por donde se puede machar el modelo. y procedemos a pintar la segunda capa, el azul. Se espera nuevamente el tiempo prudencial y una vez seco, se retira cuidadosamente la cinta de enmascarado. Ya el modelo tiene la pintura colocada.


Fase 4: Diseño de calcas en la PC.
Quizas este es una de las fases que tome mas tiempo debido a que debe diseñar las calcomanias del modelo. Para esto existen varias técnicas. Una puede ser medir el tamaño del modelo, y buscar un perfil en internet, o usar una foto que este completamente de lado, y escalarla en el programa de diseño, exactamente al tamaño del modelo. Diseñe ventanillas, puertas logos y demas detalle que desee colocar en el modelo.



Fase 5: Impresion de calcas.
Usando laminas WATER SLIDE, imprima su diseño y luego rocie con KRYLON CLEAR COATED, esto en caso que sean para Impresoras a Inyeccion de Tinta. Si las laminas son para LASER, no es necesario aplicarles el KRYLON CLEAR o pintura acrilica transparente.
Espere el secado del KRYLON, similar a las pinturas. Recorte al raz de las figuras y sumerjalas en agua durante 1 a 4 min,  deslice sobre el modelo y con una pinza ubique bien, quite el exceso de agua con un toallin.



Fase 6: Aplicar brillo como protector al modelo.
Una vez seco el modelo, se recomienda aplicar nuevamente una capa de pintura transparente el cual le da vida a los colores y protección a las calcomanias.


una vez seco el modelo ya lo tenemos completamente transformado.









GRACIAS POR SUS COMENTARIOS.

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